水泥穩(wěn)定基層是我國主要的基層結(jié)構(gòu)形式，整體厚度大約在500mm左右，由于傳統(tǒng)設(shè)備的能力問題，歷史形成了將基層整厚分成了若干層分層施工，每層不超過20cm層厚的攤鋪、碾壓主流工藝。隨著抗離析大功率攤鋪機(jī)、大噸位大激振力壓實(shí)設(shè)備的研發(fā)應(yīng)用，逐步形成了超過20cm層厚的攤鋪碾壓工藝。

2000年頒布的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000中 “3.1.7（7）水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層應(yīng)用12t以上壓路機(jī)碾壓。用12~15t三輪壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15cm；用18~20t三輪壓路機(jī)和振動壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm；對于水泥穩(wěn)定中粒土和細(xì)粒土，采用能量大的振動壓路機(jī)碾壓時，或?qū)τ谒喾€(wěn)定細(xì)粒土，采用振動羊足碾與三輪壓路機(jī)配合碾壓時，每層的最小壓實(shí)厚度為10cm，下層宜稍厚。對于穩(wěn)定細(xì)粒土，以及用攤鋪機(jī)攤鋪的混合料，都應(yīng)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。”肯定了這種工藝。

由于攤鋪設(shè)備能力及離析的嚴(yán)重性還需并機(jī)攤鋪才能滿足施工質(zhì)量要求。

    2000年頒布的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000中“3.5.14 應(yīng)避免縱向接縫。高速公路和一級公路的基層應(yīng)分兩幅攤鋪，宜采用兩臺攤鋪機(jī)一前一后相隔5~10m同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓。

    在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接，并符合以下規(guī)定：

A、在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度應(yīng)與穩(wěn)定土層的壓實(shí)厚度相同。

B、養(yǎng)生結(jié)束后， 在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木（或板）。”

這種工藝方法是設(shè)備條件落后的條件下的無奈選擇，經(jīng)過長期觀察，此工藝存在一些不可避免的缺陷，嚴(yán)重影響道路使用壽命。

傳統(tǒng)工藝存在的缺陷

1 、層間結(jié)合差，未形成整體板塊結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度降低，影響道路使用壽命。

2 、并機(jī)攤鋪由于路中基準(zhǔn)的多次轉(zhuǎn)換，路中高程失控，平整度降低。

3 、并機(jī)接縫粗料聚集，偏離設(shè)計(jì)級配、重疊部分碾壓有硬帶和疏松帶，質(zhì)量降低。

    許多施工單位、設(shè)備制造廠家經(jīng)過多年許多工地的實(shí)踐，探索出大厚度、大寬度整體成型新工藝的基層施工方法，減少層架結(jié)合形成整體板塊結(jié)構(gòu)，具有很好的性能指標(biāo)，道路載荷能力和使用壽命大大提高。2015年新版的《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》對這種新工藝予以肯定，并從保障質(zhì)量角度提出要通過試驗(yàn)確定施工厚度、拌合能力需要同步提高等等要求。

    2015年頒布的《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015 中“5.4.1 混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm。

    5.4.2 具有足夠的攤鋪能力和壓實(shí)功率時，可增加碾壓厚度，具體的攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定。大厚度的攤鋪施工時，應(yīng)增加相應(yīng)的拌合能力。

    條文說明：近些年有些地方的工程出現(xiàn)攤鋪厚度大于200mm的情況，如碾壓厚度為240mm或280mm。碾壓厚度的增加，可以減少結(jié)構(gòu)層的數(shù)量，改善層間結(jié)合，提高路面結(jié)構(gòu)的整體性。但是要實(shí)現(xiàn)大厚度的攤鋪碾壓，需要具備相應(yīng)的大功率攤鋪設(shè)備和足夠的碾壓設(shè)備和碾壓功率。同時需要通過灌砂、鉆芯等手段加強(qiáng)質(zhì)量抽驗(yàn)，確保攤鋪混合料的壓實(shí)度、均勻性滿足技術(shù)要求。

    混合料拌合能力沒有提高，大厚度攤鋪不能有效提高混合料的施工效率，反而出現(xiàn)混合料的等料情況，影響混合料攤鋪的均勻性，造成過多的施工縫，影響施工質(zhì)量。因此，如混合料的攤鋪厚度為240mm，比傳統(tǒng)的200mm增加20%的厚度，那么，混合料的拌合能力也需要提高20%。”提出有條件的可以采取大厚度方法施工。在“5.4.6 采用兩臺攤鋪機(jī)并排攤鋪時，兩臺攤鋪機(jī)的型號及磨損程度宜相同。在施工期間，兩臺攤鋪機(jī)的前后間距宜不大于10m，且兩個施工段面縱向應(yīng)有300~400mm的重疊。”僅提出并及時應(yīng)怎樣做好，比原規(guī)范少了“宜”的約束。原規(guī)范“3.5.14 應(yīng)避免縱向接縫。高速公路和一級公路的基層應(yīng)分兩幅攤鋪，宜采用兩臺攤鋪機(jī)一前一后相隔5~10m同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓。”

新舊規(guī)范參照圖

    水穩(wěn)整體成型新工藝的實(shí)施是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是一、兩個設(shè)備就能解決問題的，很多環(huán)節(jié)都要與之相匹配，才能有效地實(shí)現(xiàn)整體板塊結(jié)構(gòu)。我們中大機(jī)械多年從事水穩(wěn)基層整體成型工藝的應(yīng)用研究和實(shí)踐，通過我們多年的實(shí)踐應(yīng)用，整理出滿足水泥穩(wěn)定基層整體成型施工各環(huán)節(jié)應(yīng)注意的問題和掌控要點(diǎn)，以期廣泛成功推廣應(yīng)用。

一、拌合

    拌合是施工的第一步，其材料管理、拌合生產(chǎn)率、拌合質(zhì)量等均對整體成型新工藝的成功與否有至關(guān)重要的影響。

1、拌和均勻

    拌合均勻是混合料類施工達(dá)標(biāo)的基本條件，整體成型新工藝由于生產(chǎn)率高，拌合不均勻則會出現(xiàn)局部離析、翻漿等一系列缺陷。為使拌合均勻，現(xiàn)行的較先進(jìn)的方式有加長拌缸體長度 提高拌合均勻度，但需要加大拌合功率，降低拌合效率。二級拌合 一級拌合后轉(zhuǎn)入二級拌合缸再次攪拌，提高拌合均勻度。

高速干拌+拌缸 在拌缸、前集料皮帶卸料處增加高速干拌滾筒實(shí)現(xiàn)集料的初級攪拌，減輕了拌缸內(nèi)攪拌負(fù)荷，提高了拌合均勻性。這種模式簡單易行，在原拌和設(shè)備上容易實(shí)現(xiàn)。

    成品倉防離析裝置 成品料倉內(nèi)落料離析不能小覷，很多較好的拌合站由于成品料倉的缺陷，攤鋪后左、右集料粒徑差距很大。所以，要通過料倉內(nèi)落料的實(shí)際情況增加皮帶拋料擋板，保證成品料落于倉內(nèi)中心，無偏向離析。

2、 生產(chǎn)率高效匹配

    很多次整體成型工藝實(shí)施不成功的原因是因?yàn)榘韬险旧a(chǎn)率不足，攤鋪速度過慢碾壓段過短，造成平整度大幅降低、壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》也明確提出大厚度攤鋪要相應(yīng)增加拌合能力。

現(xiàn)在生產(chǎn)率有800t/h、700t/h的水穩(wěn)拌合站，建議選用≥800t/h的拌合站，拌合站能力提高后，整體效率提高，由于單位時間攤鋪距離長，碾壓段增長，攤鋪、碾壓質(zhì)量也較容易控制。

    兩臺拌合站共同生產(chǎn)其產(chǎn)量可以滿足大厚度的產(chǎn)量需要，但是多次實(shí)例證明兩臺拌合站無法生產(chǎn)出一樣的混合料，其松鋪系數(shù)的差異在碾壓后兩者高程差異很大，平整度無法控制。所以，不建議采用兩臺拌合站供料做一個工作面的大厚度生產(chǎn)。

3、 含水量控制

含水量的多少直接關(guān)系到攤鋪碾壓的質(zhì)量，水量的控制要精度高、穩(wěn)定性好、響應(yīng)快。

含水量的控制應(yīng)在最佳含水量基礎(chǔ)上上浮0.5個百分點(diǎn)較好。

4、水泥計(jì)量準(zhǔn)確

水泥計(jì)量關(guān)系到質(zhì)量和成本，水泥劑量應(yīng)準(zhǔn)確、穩(wěn)定，同時要防止起拱。（計(jì)量手段先進(jìn)、可靠、精準(zhǔn)）

二、攤鋪

1、抗離析

由于大厚度整體成型工藝，攤鋪厚度大幅增加，攤鋪速度不能降低過多，盡量減少縱向接縫。所以，攤鋪機(jī)首先必須具有抗離析優(yōu)勢，其次是攤鋪厚度滿足要求且生產(chǎn)率要高。選型時應(yīng)滿足以下條件：在攤鋪12米寬度，松鋪55cm時無明顯離析，發(fā)動機(jī)功率建議300kw以上，能夠達(dá)到在2m/min以上攤鋪速度。（選用大功率抗離析攤鋪機(jī)，按抗離析規(guī)范操作）

38cm超大厚度整體成型施工

2、密實(shí)均勻性好

操作中，還應(yīng)注意連續(xù)平穩(wěn)攤鋪。

速度、振搗恒定。料斗內(nèi)不拉空。適當(dāng)增加振搗的振幅和頻率，以提高預(yù)密實(shí)度。（平穩(wěn)連續(xù)攤鋪，與料車配合及料位調(diào)整到位）

3、預(yù)壓實(shí)度高

適當(dāng)增加振搗的振幅和頻率，以提高預(yù)密實(shí)度。（選用雙振搗攤鋪機(jī)，加大振搗，振幅及頻率）

4、效率高

提高效率對大厚度成功與否至關(guān)重要，要保證單位時間的碾壓段長則質(zhì)量控制越好，選擇高效率的拌合站、攤鋪機(jī)之外，現(xiàn)場的科學(xué)、高效的生產(chǎn)組織和管理必不可少。料車的銜接、突發(fā)問題的快速處理，做到連續(xù)平穩(wěn)，減少不必要的停機(jī)。（選用生產(chǎn)率高的攤鋪機(jī)提高組織效率，減少不必要的停機(jī)）

三、壓實(shí)

1、壓實(shí)度高

大厚度條件下要獲得足夠的壓實(shí)度首先應(yīng)選用壓實(shí)力足夠的大噸位自重和激振力的壓實(shí)設(shè)備。復(fù)壓設(shè)備首選YZ36壓路機(jī)，其自重36t，總作用力100余噸，作用深度大，有利于下層的壓實(shí)度提高。

2、上下壓實(shí)度離差小

由于壓實(shí)厚度增加，下層壓實(shí)度與上層壓實(shí)度的差異將會加大，這就要選好設(shè)備組合和碾壓工藝。

我們經(jīng)過實(shí)踐，推薦的設(shè)備組合為：

初壓設(shè)備——YZC13/17雙鋼輪壓路機(jī)。其自重較大，可做預(yù)壓、收邊、收光用途。

復(fù)壓——YZ36單鋼輪壓路機(jī)。

復(fù)壓——YL37膠輪壓路機(jī)。膠輪壓路機(jī)揉搓面壓效果較好，有利于表面的光整，配合霧化灑水可補(bǔ)充表面水分的散失，這種補(bǔ)水方法是其他形式無法替代的，尤其是在干燥多風(fēng)地區(qū)必不可少。（合理的機(jī)具組合和壓實(shí)工藝、下承層合理灑水）

高速大厚度施工

3、邊部成型好

由于厚度增加，邊部潰塌嚴(yán)重，為防止邊部潰塌一是采用預(yù)制模板，二是采用邊坡夯實(shí)裝置提高邊部預(yù)密實(shí)度，再就是碾壓工藝防止這一現(xiàn)象的惡化。（邊坡裝置，雙鋼輪壓路機(jī)的收邊）

邊坡振搗裝置在大厚度攤鋪中的應(yīng)用

4、 平整度好

從生產(chǎn)組織和設(shè)備選用上要保證一定的生產(chǎn)效率，增加碾壓段的長度減少碾壓接頭，對碾壓接頭和特殊的平整度異常點(diǎn)進(jìn)行人工處置。（碾壓段長，合理的壓實(shí)工藝，接頭處必要的人工處置）

5、表面不壓碎無松散

大噸位壓實(shí)設(shè)備碾壓，在保證壓實(shí)度達(dá)標(biāo)的同時注意防止過壓和表面粒料破碎。（防止過壓、膠輪補(bǔ)水、揉搓）

碾壓工藝（以兩車道道路、采用邊坡振動夯實(shí)裝置為例）

推薦的設(shè)備組合為：

初壓設(shè)備——YZC13/17雙鋼輪壓路機(jī)。其自重較大，可做預(yù)壓、收邊、收光用途。

復(fù)壓——YZ36單鋼輪壓路機(jī)。

復(fù)壓——YL37膠輪壓路機(jī)。膠輪壓路機(jī)揉搓面壓效果較好，有利于表面的光整，配合霧化灑水可補(bǔ)充表面水分的散失，這種補(bǔ)水方法是其他形式無法替代的，尤其是在干燥多風(fēng)地區(qū)必不可少。

施工現(xiàn)場

初壓

雙鋼輪壓路機(jī)從低端到高端，距邊沿40cm（以碾壓時邊部不潰塌為原則盡可能靠邊），全輪靜壓一遍。碾壓接頭呈45?階梯狀。

復(fù)壓

YZ36從低端到高端，在邊部初壓范圍內(nèi)（以碾壓邊部不潰塌為原則盡可能靠邊）振壓一遍（碾輪重疊量視整體寬度和遍數(shù)確定）。每次碾壓終點(diǎn)距上一輪碾壓終點(diǎn)留有一定距離、避免集中擁包。

收邊收頭

YZC13/17碾壓邊部未壓部分的1/2，在碾壓接頭處斜收最遠(yuǎn)端接頭。由于每一輪次碾壓逐漸后退，第二次收頭時逐漸后退，分次收完接頭。最終形成一個較寬的逐漸上升的碾壓接頭帶。

膠輪復(fù)壓

膠輪碾壓要充分利用其揉搓碾壓功能和霧化補(bǔ)水作用，視具體表面情況穿插在碾壓。碾壓重疊量、灑水量等視具體需求進(jìn)行調(diào)整。保證表面光整、不松散。（合理的機(jī)具組合和壓實(shí)工藝、下承層合理灑水）

以上工藝根據(jù)實(shí)際需求確定重復(fù)次數(shù)（碾壓遍數(shù)）。

收光

YZC13/17收光，最后一遍將邊收平，根據(jù)實(shí)際情況確定振動開啟，最終達(dá)到無輪跡，光滑平整。

四、檢驗(yàn)、驗(yàn)收

壓實(shí)度檢測選用直徑200的灌砂筒進(jìn)行檢測，一次檢測全厚，以現(xiàn)行壓實(shí)度指標(biāo)驗(yàn)收。為進(jìn)一步了解和掌握上、下半部的壓實(shí)度情況，可適當(dāng)做上半部、和下半部壓實(shí)度檢測，下半部壓實(shí)度檢測由于平臺誤差較大，其結(jié)果也誤差較大。

其他指標(biāo)檢測仍以現(xiàn)行檢測方法、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測、驗(yàn)收。

五、其他條件

基層整體成型新工藝是一個系統(tǒng)工程，每個環(huán)節(jié)對工藝應(yīng)用的成敗都有決定作用。經(jīng)過多年的實(shí)踐，首先是施工單位的領(lǐng)導(dǎo)要高度重視，既然做，就要全方位保證努力克服困難去做好，不能有只要有攤鋪設(shè)備和壓實(shí)設(shè)備就萬事大吉的僥幸心理。很多次的失敗就是由于小環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題而被整體否定。

1、運(yùn)輸條件

A 車型

大厚度攤鋪為保證生產(chǎn)率，卸料速度要快，采用中大DT1600型攤鋪機(jī)一般40t料車大約2分鐘即可卸完，料車與攤鋪機(jī)配合也應(yīng)能夠滿足。現(xiàn)大多數(shù)料車均能滿足，早期后門單鉸軸的車型、料車底盤加裝防護(hù)裝置的不能倒進(jìn)攤鋪機(jī)、裝載量過小、料車車況差等車型不宜使用。

B 數(shù)量

不能因?yàn)榱宪嚁?shù)量影響正常攤鋪節(jié)奏。要根據(jù)運(yùn)距、生產(chǎn)率確定料車數(shù)量，并且保證攤鋪機(jī)前和拌合站前各有至少兩輛等的裕量。

C 銜接管理

做好運(yùn)輸管理和現(xiàn)場銜接的培訓(xùn)，縮短料車開離和倒進(jìn)攤鋪機(jī)的時間，運(yùn)輸中斷和攤鋪機(jī)額外等待料車倒進(jìn)的時間都是不必要的浪費(fèi)。對整個施工節(jié)奏和質(zhì)量都有影響。

2、路基條件

路基彎沉下、平整度應(yīng)檢驗(yàn)合格方可施工，施工前表面應(yīng)灑合適的水，否則，攤鋪后承層表面將攤鋪材料水分吸收后，下層無法碾壓密實(shí)。

路基被料車碾壓破壞后應(yīng)及時用壓路機(jī)補(bǔ)壓，否則基層下部密實(shí)度不能保證。

攤鋪前應(yīng)在路基上做底寬標(biāo)線，攤鋪時依據(jù)底寬進(jìn)行攤鋪寬度控制，因?yàn)閿備伜穸仍黾?，壓?shí)厚度頂寬控制偏差較大。還需根據(jù)邊部支模與否適當(dāng)在試驗(yàn)段中修正底寬線位置，保證壓實(shí)后底寬合格。

3、 現(xiàn)場管理

A 領(lǐng)導(dǎo)重視

一項(xiàng)新工藝得以實(shí)施，組織者要充分全面認(rèn)識它的必要性、重要性、控制要點(diǎn)、難點(diǎn)，從組織上要保證，再從技術(shù)層面安排好相關(guān)的資源，運(yùn)行中要把握動態(tài)，及時處理出現(xiàn)的各種異常情況，采取必要對策，一切過程均在掌控之中。尤其要清楚他與傳統(tǒng)工藝方法的不同處，按照大厚度施工的規(guī)律來做。由于厚度增加，松鋪系數(shù)增大、攤鋪速度降低、碾壓段縮短、密實(shí)度、平整度控制難度增加，這就是他與傳統(tǒng)小厚度工藝的差異。

這是一個系統(tǒng)工程，不是簡單地用幾個專用設(shè)備就可以干好的事。只有充分認(rèn)識、充分重視、加強(qiáng)控制才能獲得最終的效果。

B 各崗位職責(zé)明晰

制定各崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，通過試驗(yàn)段總結(jié)施工工藝，嚴(yán)格按照工藝操作，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整最佳方案，以現(xiàn)行公路基層標(biāo)準(zhǔn)檢測驗(yàn)收。對出現(xiàn)的問題要分析研究采取對策進(jìn)行解決，通過不斷的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提高大厚度施工的科學(xué)性和可靠性是我們施工人員的職責(zé)。

C 現(xiàn)場質(zhì)量控制點(diǎn)專人把關(guān)

拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、質(zhì)量檢測專人負(fù)責(zé)，明晰工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的溝通，尤其壓實(shí)度、平整度是大厚度施工的瓶頸，更應(yīng)注重控制。

D 進(jìn)行必要處置

對個別異常情況及時處理，如履帶下撒料、離析窩、局部缺料、碾壓接頭、平整度異常點(diǎn)要有專人負(fù)責(zé)，及時處置保證整體質(zhì)量指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

公路基層大寬度、大厚度整體成型新工藝是基于新設(shè)備推動下的一項(xiàng)新的基層施工工藝，其優(yōu)越性在多年全國各地業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的多條公路應(yīng)用推廣下，已顯現(xiàn)出極強(qiáng)的生命力。我們要用科學(xué)發(fā)展的思想看待，我們要把握住它的關(guān)鍵命脈，去創(chuàng)造適宜于整體成型新工藝的天時、地利、人和，整體成型新工藝將會為我們帶來更大的收獲。